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在本届巴黎航展前夕★✿★，普惠将GTF Advantage发动机的热端部件下放到GTF发动机上台湾18成人★✿★，推出HS+热端升级包★✿★，升级后发动机在翼时间实现翻倍太阳成集团tyc234cc官网★✿★。本文将为你讲解HS+升级包如何实现GTF发动机耐久性大幅提升★✿★。
作为目前世界上唯一一款已经投入商用的齿轮传动技术航空发动机太阳成集团tyc234cc官网★✿★，普惠的GTF发动机自2014年获得FAA认证以来★✿★，全球已有超过85家航空公司运营着2,400多架搭载GTF发动机的新一代窄体客机★✿★。
GTF是目前唯一一款能够全面适配不同窄体机细分市场的发动机太阳成集团tyc234cc官网★✿★，同时适配空客A220和A320neo以及巴航工业E2三个窄体机家族★✿★。 从90座的E175-E2★✿★，到可以满载244人的A321neo（又或者是一口气直飞8700公里的A321XLR）★✿★， 覆盖了90-240座级的整个窄体机市场★✿★。
得益于独有的减速齿轮和模块化设计★✿★，GTF发动机具有极佳的「可扩缩性」（Scalability）★✿★。 从E175-E2到A320neo系列★✿★， 风扇直从1.42米加大到2.06米★✿★，涵道比从9:1增加到12.5:1★✿★，推力更是从15,000磅提升至35,000磅★✿★。
然而★✿★，正如航空业其他的划时代产品一样★✿★，GTF在面世后也遇到了一些问题★✿★，主要集中在发动机热端部件耐久性和特定制造工艺上★✿★。
伴随窄体机的高利用率台湾18成人★✿★，这些问题导致 AOG（飞机停场）下发检修★✿★，影响了 GTF 用户的运营台湾18成人★✿★。同时★✿★，旺盛的市场需求★✿★、产能和供应链瓶颈加剧了挑战★✿★，导致发动机 MRO 耗时过长★✿★。普惠商用发动机总裁 Rick Deurloo 在接受《航空周刊》（Aviation Week）采访时坦言★✿★，AOG 状况仍是普惠当前的「最大挑战」★✿★。
但是★✿★，普惠已经在努力改善状况★✿★，在技术和产能两方面着手★✿★。比如研发了新一代的GTF Advantage发动机★✿★，并在过去一年里努力将新技术引进到现役的基准型GTF发动机上★✿★，也就是推出了HS+热端升级包★✿★。 此外★✿★，为支持不断增长的机队★✿★，普惠积极提升 MRO 产能★✿★，过去三年里在全球四大洲增设了近十家大修厂太阳成集团tyc234cc官网★✿★。比如珠海摩天宇稳步增产★✿★，今年 3 月其扩建的金湾厂区投入运营★✿★，6 月交付首台大修发动机★✿★，全面投产后的年维修能力可达到 260 台★✿★。
随着MRO产能提升和全系GTF下发数量低于预期（包括用于空客A320neo的PW1100G★✿★，以及用于A220和巴航工业E2的GTF衍生型号）★✿★。Rick Deurloo预计到今年年底★✿★，全球GTF机队单日AOG数量「将降至350+区间」★✿★。
因为航空发动机在经过数十年的发展★✿★，上一代技术已经相当成熟★✿★，发动机运行可靠性极高★✿★。最新一代的双发客机★✿★，即便是单发失效★✿★，也能实现370分钟的ETOPS运行★✿★。久而久之台湾18成人★✿★，大家似乎已经忘记了一台航空发动机是多么尖端的技术成果台湾18成人★✿★。
普惠GTF Advantage项目副总裁Tim Cormier表示★✿★，GTF Advantage发动机中最热的部件运行温度可以熔化岩石★✿★。我去查了一下★✿★，工业上★✿★，这意味着1400～1600℃★✿★。
最极端的条件太阳成集团tyc234cc官网★✿★，在一台A321XLR上★✿★，这个最热的零部件要顶着这样的高温运行10小时★✿★。落地后★✿★，经过1小时左右的过站时间★✿★，又要再承受一次10小时的炙烤★✿★。除了定期检查和维修★✿★，航空公司期望每一台GTF发动机都能在这样的环境下★✿★，日复一日的可靠运行★✿★，无论酷暑严寒★✿★。
在GTF Advantage发动机上★✿★，普惠的工程师们 通过改进热端部件冷却孔的形状太阳成集团tyc234cc官网★✿★、尺寸及位置★✿★，优化了部件表面的气流★✿★，显著延长了部件的使用寿命★✿★。
目前★✿★， GTF Advantage发动机已获得FAA的型号合格证★✿★，计划年底交付空客★✿★，明年投入运营★✿★。GTF Advantage不仅起飞推力提升4-8%★✿★，燃油效率更高★✿★，而且将发动机在翼时间翻倍★✿★。
提升耐久性是GTF发动机用户最为渴望实现的提升★✿★。因此★✿★，普惠也在2024年启动了HS+ （热端升级包） 的适配工作★✿★，将 GTF Advantage上涉及燃烧室和衬板等 35个件号的全新热端部件带到现役GTF发动机上★✿★，将实现GTF Advantage耐久性收益的90%-95%★✿★，也就是接近翻倍的在翼时间★✿★。
与之配套的是热端部件的产能提升★✿★，普惠于2022年在北卡罗来纳州启用了阿什维尔叶片工厂★✿★。普惠为这座耗资10亿美元★✿★、占地约11.15万平方米的现代化工厂引进了先进的铸造设备★✿★，预计每年能生产30万片叶片★✿★。
HS+升级包在取证后预计明年开始供航司选购★✿★，现役基准型 GTF 发动机可以在返厂时加装 HS+★✿★。同时★✿★，普惠在 2025 年已经启动 GTF 过渡改装方案★✿★，涉及 5 个件号★✿★。发动机在大修厂完成改装后★✿★，大修间隔将延长 40%★✿★。这同样意味着现役 GTF 发动机能够拥有更长的在翼时间★✿★，减轻机队压力台湾18成人★✿★。
各项耐久性和制造工艺升级★✿★，让GTF Advantage发动机的在翼时间翻倍★✿★，同时进一步提升燃油效率★✿★。
在性能方面★✿★，GTF Advantage引擎能够为A320neo系列在海平面起飞时提供额外4%的推力★✿★，在高原起飞时提供额外8%的推力★✿★，极大提升了A320neo/A321neo的高原性能★✿★。
同时★✿★，GTF Advantage还为A321XLR进行针对性优化★✿★，能够完美适配这款划时代的「超远程」窄体机更长的运行周期★✿★。
从市场反馈来看★✿★，航空公司应该是非常看好普惠在GTF Advantage上做出的改进★✿★。在刚刚结束的巴黎航展上★✿★，普惠宣布了一系列发动机和服务订单★✿★，使得GTF发动机的累计订单数量超过12,000台★✿★，意味着至少有6,000新一代窄体客机选择了GTF发动机★✿★。
普惠预计在2028年完成产能切换★✿★，届时交付的每一台GTF发动机★✿★，都是GTF Advantage★✿★。suncitygroup太阳官方网站suncitygroup太阳集团★✿★，大阳城集团网站★✿★，
